汽车风阻创新设计___汽车风阻创新设计方案

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本文目录一览：

• 1、汽车的风阻系数比特斯拉还低,小鹏汽车到底给了P7什么黑科技?
• 2、风阻系数从0.23到0.208,蔚来ET7做了哪些优化?
• 3、汽车运动时的气流阻力及其流线型设计
• 4、轿跑SUV风阻系数低至0.26Cd?风洞测试看蔚来EC6是如何做到的

汽车的风阻系数比特斯拉还低,小鹏汽车到底给了P7什么黑科技?

1、从长度和轴距的角度来看，小鹏P7是特斯拉的Model S，但从总体阻力来看，Model S仍然有一段距离。

2、提到硬核的硬件，小鹏 P7 最硬核的黑科技其实还是辅助驾驶的硬件。这台车为了实现 XPilot 0，小鹏 P7 将搭载全行业最强辅助驾驶硬件架构。

3、看到小鹏P7一眼，便没有人会怀疑它的运动基因。低趴的车身造型，隐藏式门把手设计，圆滑的车身曲线不仅带来了强烈的视觉冲击，还实现了超低的风阻，风阻系数仅为0.236，是自主品牌中的佼佼者。其次。

4、车身底部，小鹏P7***用平整化低风阻设计，配置全覆盖底部护板，后部护板增加整流器进一步优化尾涡，旨在打造平整的低风阻底盘。这些设计，都是为了降低小鹏p7的风阻系数，这一点上做得很~不 ~错了。

5、与一众造车新势力相似，小鹏P7看起来 科技 感非常足。“星际”设计语言是外观的主旋律，一眼看过去，感觉非常抽象。

风阻系数从0.23到0.208,蔚来ET7做了哪些优化?

1、ET7优化了激光雷达和摄像头的倾角、左右两侧的弧度以及顶部的圆弧，使得风阻系数降低了0.005，尽可能将“瞭望塔”对于风阻的影响降到最低。

2、蔚来ET7将风阻系数做到0.208之后，通过仿真实验的验证，理论上也确实提高了续航表现。

3、蔚来ET7的侧身***用溜背式设计，看上去非常动感，轿跑式的风格设计理念兼顾了运动、时尚和对空间的使用诉求。车身侧面线条流畅与传感器有机融合，风阻系数低至0.208Cd。

4、从车侧角度来欣赏蔚来ET7，它绝对会是打动人的一大视觉享受，圆滑的线条不刻意强调姿态的过度饱满，但从贯穿隐藏式门把手的腰线却能看到筋线的力量感，伴随着流畅的车顶溜背过渡，整车的曲线感非常顺滑，最终车身风阻系数仅为0.23Cd。

5、打造首个4车载沉浸声系统。此外，ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。

6、蔚来ET7风阻系数值只有0.21，相当出色，在这样的条件下续航里程值还处在该水平，说明两台电动机的效率确实不高。此外，令人遗憾的是，蔚来尚未提供单踏板模式或无阻力巡航。

汽车运动时的气流阻力及其流线型设计

针对第二种阻力，轿车车身应该尽量设计成流线型，横向截面面积不要太大，车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。

流线型是指一种优化的外形设计，以最小化物体在流体中运动时所受到的阻力，使物体在流体中运动时能够减少能量损耗，提高速度和效率。

因为汽车做成流线型在行驶中所受到的阻力最小，直接减小了汽车行驶的风阻系数。流线型是前圆后尖，表面光滑，略象水滴的形状。

把车做成这种流线型，能减小涡旋作用或避免涡旋的形成，因而大大地减低了流体对车的阻力。近代小轿车车型都设计为流线型，其迎风横截面积尽量小，车灯、后视镜、门把手以及车窗等装置与车身浑然一体。

轿跑SUV风阻系数低至0.26Cd?风洞测试看蔚来EC6是如何做到的

1、蔚来EC6整个底盘***用了非常平整的设计，降低了9%的气动阻力，增加了120kph续航里程26km。并且当气流流过这样平整的底部时，不会产生过多的乱流，高速行驶的时候，EC6拥有更加稳定车身。

2、总的来看，EC6空气动力学优于之前发布的ES6，新车下压力相比后者增加了5%，整车风阻系数仅为0.26Cd。

3、当然，溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现，风阻系数低至0.26cd。内饰方面，EC6基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、 NOMI Mate 0等都是熟悉的“配方”。

4、的后风挡溜背角度，使得蔚来EC6的空气动力表现非常优秀，风阻系数为0.26cd。整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。

5、风阻系数仅为0.26cd，使得空气动力表现十分优秀，运动中透着动感，动感中带着飘逸。

6、家族化设计理念贯穿整车，0.26Cd风阻成亮点 蔚来EC6的外观设计和ES6相差无几，但是在细节方面表现的更加圆润和突出，让这款车更加耐看。车身侧面流线的造型以及流背的设计一气呵成，整体看上去运动感十足。

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