桥台设计计算汽车制动力-桥梁工程中汽车制动力的名词解释

今天给各位分享桥台设计计算汽车制动力的知识，其中也会对桥梁工程中汽车制动力的名词解释进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、可变荷载介绍?
• 2、浅谈对梁式桥设计与计算程序的研究?
• 3、重力式桥台与重力式桥墩相比,其计算作用有哪些异同点
• 4、公路桥梁上的作用主要有哪几类

可变荷载介绍?

活荷载也称可变荷载，是施加在结构上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。如工业建筑楼面活荷载、民用建筑楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、裹冰荷载、波浪荷载等均是。

它是荷载的基本代表值，指结构在使用期间，在正常情况下可能出现的最大荷载值。

可变荷载 在结构的设计使用期内，其值可变且变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载舌载，如车辆。人群等）和其他可变荷载（如风力、汽车制动力等）。

可变荷载指的是在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载（活载，如车辆、人群等）和其它可变荷载（如风力、汽车制动力等）。

永久荷载：永久荷载是指在结构设计使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的荷载。如结构的自重、土压力等，永久荷载又称为恒荷载。可变荷载：可变荷载是指在结构设计使用期间，其量值随时间变化，或其变化值与平均值相比不可以忽略不计的荷载。

永久荷载：在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的荷载。可变荷载：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不能忽略的荷载。偶然荷载。在结构使用期间不一定出现，一旦出现，其量值很大且持续时间很短的荷载。

浅谈对梁式桥设计与计算程序的研究?

计算分析 本桥***用桥梁结构分析软件Midas/Civil程序进行计算，用空间梁单元进行建模。模型见图1 图1 空间模型图 计算参数如下：混凝土密度为26 kN/m3，混凝土其它参数同桥梁设计规范要求。铺装***用12 cm厚C40防水混凝土。设计荷载：公路I级，设计时速35 km/h。

梁式桥的设计中常用的标准梁跨度。标准跨径是指梁式桥的设计中常用的标准梁跨度。梁式桥是由多个梁构成的桥梁，每个梁之间的距离称为梁跨度。标准跨径是指在设计中常用的梁跨度范围，可以根据桥梁的设计要求和使用条件确定。标准跨径的选择通常考虑桥梁的荷载、材料、施工和经济等因素。

当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的。

本文从拱轴线的选择、矢跨比的确定、预拱度的计算、拱圈的浇筑、桥台的设计及栏杆伸缩缝的设置六个方面说明钢筋混凝土板拱桥设计板拱桥是历史悠久的一种桥梁型式。随着材料科学的发展，无推力的梁式桥应用越来越广泛。但在公园及一些对景观要求较高，追求古典美的中小跨径桥梁中，板拱桥还是被经常应用的。

重力式桥台与重力式桥墩相比,其计算作用有哪些异同点

在桥梁设计中，桥墩与桥台犹如建筑的基石，它们的主要作用是承受并分散荷载，确保结构的强度与稳定性。根据工程特性，我们区分了重力式、轻型桥墩以及桥台的不同类型，如重力式桥墩的实心与空心设计，以及轻型桥墩的薄壁和柱式形态。

桥墩和桥台在受力上异同之处在于U型桥台受力，将研究对象看作一个孤立的物体并分析它所受各外力特性的方法。外力又包括主动力和约束力。又称画隔离体图，或画示力图，是进行力学计算的基础。受力分析（force***ysis）将研究对象看作一个孤立的物体并分析它所受各外力特性的方法。

【答案】：D 本题考核的是重力式桥台的受力特点。计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本一样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计及纵、横向风力、流水压力、冰压力、船只或漂浮物的撞击力等。

桥墩与桥台在受力上的异同在于U型桥台受力，这是一种将研究对象视为孤立对象，分析其所受外力特征的方法。外力包括主动力和约束力。又称画孤立体图，或画力图，是力学计算的基础。桥台。位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。

公路桥梁上的作用主要有哪几类

永久作用，如：结构自重、土压力、水流冲击等。活载作用，如：汽车荷载、人群荷载。偶然作用，如：地震荷载、绝对高温和绝对低温、风载等。公路桥梁按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。

《公桥通规》中将桥梁作用分为四大类：永久作用、可变作用、偶然作用、地震作用。

桥梁设计中主要考虑的作用类别包括：（1）永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用。（2）可变作用：汽车荷载，汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及其引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩擦力。

荷载分为三大类：永久荷载。在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预应力、土的重力和土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。可变荷载。在设计使用期内，其值随时间变化，月其变化与平均值相比不可忽略的荷载。

系梁、承台。系梁是连系立柱之间的小横梁，尺寸一般较盖梁及承台小；承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。立柱。支撑作用。盖梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。支座垫石。

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