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主动安全系统:指的是包括ABS、esp等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中,主动安全系统,最典型的是主动刹车系统。
主动安全系统,指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中,主动安全系统,最典型的是主动刹车系统。
“主动”与“被动”是什么意思汽车的主动安全,就是指汽车本身设置装配的一些能主动避免安全事故发生的装置与技术。
被动安全是指在发生碰撞后,汽车安全的辅助配置发挥作用,避免对车内人员造成较少伤害,将碰撞损失降到最低。目前汽车主动安全技术包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、全景扫描系统、BSW盲点预警系统、并行辅助系统、TPMS胎压检测系统等。
ABS是主动性的。而SRS则是被动性的。其实要分析汽车的主动与被动安全问题很简单。主动与被动这个***都是有一个节点。在这个触发节点前就一直在工作的就是主动性安全系统。而在节点后才触发***的则是被动性安全系统。ABS是由行车电脑来控制的,在没有***触发之前就一直在工作。
汽车被动安全又称被动安全,是指发生事故时减少乘客伤亡的能力。包括:结构吸能、内部软化、安全保护装置、安全玻璃等。事故后安全性是指汽车能够减少事故后果的性能。包括能否快速消除事故后果,避免新的事故发生。生态安全是指发动机尾气污染、汽车行驶噪音、电磁波对环境的影响。
主动安全就是作用避免事故的发生,而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。常见的被动安全配置有:安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置等。区别于主动安全,被动安全装置不能防止或避免事故的发生,但是可以在事故发生时,最大程度地减轻人身伤害程度。
被动安全,是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护,如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定,所以在某种程度上,被动安全是可以量化的。
车身结构 现在的汽车往往把汽车设计的和鸟笼一样的结构,也称之为“网状交式设计”。好的结构设计除了保证车身足够坚固,还要考虑在碰撞中减少乘员的冲击。
被动安全性是指汽车在发生碰撞事故时,保护驾驶员和乘客的安全性能,例如:安全气囊、安全带预紧装置等等。事故后安全性是指汽车在发生碰撞事故后,保护驾驶员和乘客的安全性能,例如:紧急切断电源装置、自动通风装置等等。生态安全性是指汽车对环境的影响。因此,上述因素都需重点关注。
功能安全是依赖于系统或设备对输入的正确操作,它是全部安全的一部分。当每一个特定的安全功能获得实现,并且每一个安全功能必需的性能等级被满足的时候,功能安全目标就达到了。什么是功能安全?功能安全是依赖于系统或设备对输入的正确操作,它是全部安全的一部分。
IEC61508-4中的定义是功能安全是整体安全的组成部分,它取决于系统或设备对于其输入的正确响应。笔者更愿意用另外一种定义来理解功能安全:在系统或者某个设备发生随机失效、系统失效或者共因失效,都不会导致对人员或者环境产生危害,那这个系统就是在功能上是安全的。
安全功能是对用于保护设备运行可靠或防范其他意外损伤而设置的一种或多个保障性组件(或程序)的泛指。各种设备都可有这种保障性设备。功能安全则是具体的指设备的某项功能是完整的,能正常执行这个设备应有的功能,并且不会对其他设备造成影响或产生其他安全隐患。
功能安全的圣杯——技术安全概念(TSC):深度剖析与实践 在追求极致安全的道路上,功能安全需求必须通过TSC这一桥梁转化为技术层面的可行性解决方案。作为项目经理或技术引领者的关键职责,TSC的实施需在系统架构稳定且功能安全概念清晰的阶段展开。
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